Светски интелигентен чип кратки акции

Од крајот на март 2021 година, избувна глобалниот јадрен недостиг.

Глобалниот недостиг на автомобилски чипови ги погоди скоро сите производствени распореди на автомобилските компании. Дури и ако нема прекин на производството, за некои автомобилски брендови со планови за лансирање на нови производи, лансирањето на пазарот во основа е одложено.

Во моментов, автомобилските компании кои јавно објавија намалувања и прекини на производството се Volvo, Scania, Volkswagen, Toyota, Honda, NIO, Ford, Daimler, General Motors, Renault Group и многу други автомобилски компании. Компаниите кои ги приспособија плановите за производство поради недостигот на полупроводнички чипови, го зафатија светот.

Снабдувањето со кондензатори и отпорници е прекинато, а наскоро може да се најдат замени. Но, штом има недостиг од компјутерски чипови, нема замена. За да се замени компјутерски чип во вграден систем, треба да се преработи сè, од развој на софтвер до последователно тестирање. Од производство до тестирање до испорака на автомобилски чип, потребни се најмалку половина година.

Според предвидувањата на Кинеската автомобилска асоцијација, владата последователно објави голем број политики насочени кон промовирање на потрошувачката и намалување на товарот на претпријатијата, што ќе го поддржи континуираното закрепнување на потрошувачкиот пазар. Сепак, неодамнешниот нагло поскапување на суровините значително ќе го зголеми притисокот на трошоците врз производствените компании. Во исто време, тесната понуда на чипови и други компоненти ќе продолжи да влијае на производствениот ритам на компаниите.

Тешката состојба на недостаток на „јадро“ е депонирана долго време

Ајде да разгледаме, зошто побарувачката за автомобилски чипови одеднаш е дефицитарна?

Пред сè, производствениот капацитет на глобалните линии за производство на полупроводници е тесен. Од севкупната состојба на полупроводничката индустрија, всушност во последните години се појави тесна понуда и побарувачка. Со континуираната надградба на технологиите во различни индустрии, се зголемува и побарувачката за чип производи. Со техничката примена на возила со нова енергија и интелигентни мрежни возила, примената на чипови е експоненцијално зголемена во споредба со возилата со традиционални гориво. Во исто време, 5G, вештачката интелигенција и Интернетот на нештата се исто така главни точки за раст на чиповите.

Второ, поради виша сила, производствениот капацитет на чипови е намален на краток рок. На крајот на минатата и почетокот на оваа година, вториот бран на епидемии во Европа и Југоисточна Азија, заедно со земјотресот во Јапонија, снежните бури во САД и другите фактори на виша сила, предизвикаа овие локални производители на полупроводници да ги намалат и го суспендира производството.

Трето, од втората половина на минатата година, задоцнетите залихи на компаниите за потрошувачка електроника ја зголемија тензијата на автомобилските чипови. Почнувајќи од четвртиот квартал од минатата година, кога домашните компании за мобилни телефони почнаа да ги зголемуваат своите резерви, компаниите од различни индустрии го следеа примерот и ги зголемија резервите на чипови, што им отежнува на добавувачите на чипови брзо да го префрлат производствениот капацитет на автомобилски чипови.

Информациите како што се моменталниот јаз во снабдувањето и циклусот за обновување на автомобилските чипови не се јасни. Глобалните автомобилски и компоненти не се оптимисти за очекувањата. Заедно со медиумската пропаганда, паниката во автомобилската индустрија се трупа, што го влошува недостигот на чипови.

На 19 март избувна пожар во фабриката Нака, главната фабрика на Ренесас Електроникс, глобален производител на автомобилски чипови, што предизвика затворање на 12-инчната фабрика која произведува напредни производи.

2021 година влезе во жешкото лето, но недостигот на чипс сè уште ги боде чувствителните нерви на пазарот како студена зима.

Недостигот на автомобилски чипови е проблем на нерамнотежа помеѓу понудата и побарувачката на пазарот, кој не може да се реши со непазарни средства за краток временски период.

Глобалниот полупроводнички гигант Renesas Electronics рече дека глобалниот недостиг од снабдување со автомобилски чипови може да продолжи до втората половина на 2021 година. Може да се процени дека производството и продажбата на автомобили во Кина се погодени од чипови. Во 2021 година ќе има тренд на затегнатост и опуштеност. Производството и продажбата на автомобили во втората половина од годината ќе се зголемат бидејќи ќе се ублажи недостигот на чипс.

Имајќи го предвид тоа, од реформата и отворањето, индустриските и технолошките стандарди на мојата земја напредуваат со скокови и граници, и сега, дали навистина е само „чекај, потпирај се и барај“ да се соочиме со проблемот со чиповите? Тоа можеби не е вистина.

Самопомош на домашни автомобилски компании и интернет гиганти

Најитно е автомобилскиот чипс. Меѓу неколкуте домашни производители на чипови, сè уште има многу извонредни кои го водат развојот на индустријата. На почетокот на овој месец, на пазарот се шпекулира дека саморазвиениот проект за чипови на Xiaopeng Motors, еден од „Тројцата мускетари“ на новите сили за производство на автомобили, бил лансиран веќе неколку месеци, а пред тоа Вејлаи веќе потврди дека ќе развие сопствени чипови.

Покрај тоа, BYD, кој има основано свој тим за истражување и развој на IGBT од 2005 година, во моментов е единствената домашна компанија за автомобили со целосен индустриски ланец IGBT, кој вклучува батерии, електрични погони, електронски контролни системи и чипови, и има своја компанија за чипови. Моментално е единствената домашна компанија која може да обезбеди IGBT за возила со нова енергија. Во моментов, вкупниот волумен на инсталирани возила надмина 7 милиони, постигнувајќи нула пробив во локализацијата на MCU од автомобилска класа.

Претходно, медиумите наведуваа дека BYD не само што може да биде самодоволен со чипови, туку и да снабдува во големи количини, па затоа не е засегнат од недостигот на снабдување со чипови. Звучи многу охрабрувачки за луѓето. Од прес-времето, претставниците на BYD не одговорија позитивно на ова.

Од 2021 година, многу интернет гиганти исто така влегоа во саморазвиени чипови. Во март, бизнисот со чипови Kunlun на Baidu го заврши независното финансирање, а неговото постинвестициско вреднување достигна 13 милијарди јуани; Дебитантот на Интернет, ByteDance, го објави својот влез во индустријата за чипови; на крајот на месецот, Xiaomi објави нова генерација на саморазвиен чип за обработка на слика Surging C1.

Полето со чипови што ги привлекува сите да се собираат е доволно за да се види неговата популарност. Овој инцидент со недостиг на автомобилски чипови не е само повик за будење за домашниот синџир на авто-бизнис, туку и дополнителен аларм за логистичките компании кои имаат потреби за купување автомобили.

Поскапување на автомобилите и доцнење во испораката?

Домашно, можно е да се нарача автомобил по нарачка, но времето на испорака не може да се гарантира. Односно, првично беа потребни само 25 дена за да се подигне камионот. Поради недостиг на чипс, датумот на подигање на камионот ќе се одложи за 40 дена или уште повеќе.

Во врска со ова, логистичките компании кои првично планираа да купат свои возила рекоа дека ако распоредот за испорака е неограничен, ќе размислат за замена на друг капацитет на воспоставената марка на возила или ќе најдат социјален капацитет за да го надоместат тоа.

Погодени од понудата на некои купени чипови во странство, многу OEM објавија дека ритамот на производство, испораката и распоредот на испорака на многу автомобили биле засегнати во различен степен. Распоредот за испорака е одложен, а ресурсите за возилата се релативно тесни. Резервациите на автомобили со целосна големина и корисниците со висока оцена станаа приоритетни заштитни објекти во моментов.

Упатените во FAW изјавија дека сегашниот електронски систем за контрола на моторот и оперативниот систем на менувачот AMT ќе користат чипови. Покрај моторот и менувачот, чипот го вклучува и Националниот VI сензор за честички. Овогодинешните суровини пораснаа многу, а производството работи со полн товар, но тоа се уште не влијае на производството.

Имајќи ја предвид сложеноста на видовите комерцијални возила, ќе има и други фактори кои ќе влијаат на купувањето возила од страна на претпријатијата.

Од перспектива на залихи, компанијата е во форма на продажба и производство. Затоа, залихите и побарувачката се усогласуваат и тие се на нормално ниво на залихи. Во моментов, дилерите имаат многу инвентар за автомобили. Доколку ги имаат дилерите на моделите на возила што ги бараат логистичките компании, испораката ќе биде многу брза. Во спротивно ќе чекаат ред. Сепак, секој преоден период ќе има проблем со варење на залихите, а компаниите треба да го надминат проблемот со залихите и да формулираат план за варење на залихите.

Според извори блиски до националните министерства и комисии, поради недоволното снабдување со чипови, производите на National V добиваат преоден рок од 3-6 месеци. Неодамна, Министерството за индустрија и информатичка технологија го објави времето за имплементација на емисиите на National VI, а наскоро ќе биде објавено и времето за следниот преоден период на продажба на Национален V производ.